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自主招生是否是限制专业复制模仿是否是还有

2019-05-14 22:08:12来源:励志吧0次阅读

1 : 复制模仿是不是还有春季 斟酌自主创新是关键

现在互联上面有很多站都是模仿,如果哪家站的运营模式成功了,接下来一定会有很多同类型站的出现,这类就是所谓的复制性模仿。

笔者认为复制性模仿的站终究会走向下坡路,要想打响品牌,不能1味的模仿下去。必须要有自主创新的意识,不然终究会灭亡。

比如美丽说是自主创新的,它就做的非常成功。而蘑菇街模仿美丽说,虽然有很大的流量,相比来说,人家更愿意去美丽说,由于已习惯去美丽说了。

比如hao123刚刚创建的时候,李兴平靠它赚到了几千万。后来模仿他做的导航址站也很多,不过人们找址还是会到他的站,由于人们已习惯了。

比如百度为何做起来会那么大,由于刚开始没有人做搜索引擎。后来渐渐的发展下去,模仿百度做搜索引擎的也很多,没有1家可以超出百度,由于人们已习惯用百度了。

如360是靠免费杀毒出名的,它的创新模式就是免费杀毒,在其他杀毒软件还在收费的时候,360已占据了全部市场,后来其他杀毒软件公司也渐渐的模仿360的免费政策,开始推出免费杀毒的模式,不过人们已习惯用360了,他们推出免费也就没有用了。

腾讯是靠聊天起步的,现在一样也是有很多人去模仿。如:新浪的uc,淘宝的旺旺,多玩游戏公司的YY都是在模仿,不过基本都是做的不温不火,没有几个聊天软件做的像腾讯1样的。由于这些公司的聊天软件没有创新,加上人们也用习惯了,很难让他们换其他的聊天软件了。

这些大型站的诞生,他们发展之初的经营模式都是创新,所以才会发展那么大。每个发展大了的公司,都会有很多人去模仿,想去超越,但是后来模仿的基本都是不温不火的,没有1家可以超越之前的那些大佬们?不是笔者孤陋寡闻,确切是模仿不能成功的。

总结:1个络公司的成立,除要做好市场调查,管理理念,规章制度之外,主要是自主创新,做他人没有做过的,做他人还没有想到的。快人1步,成功就离你不远了。

本文由:美标阀门提供,转载请注明出处,谢谢。

2 : 年度争议事件:合资自主前景是不是光明?

[聚知识 ] 2011年已接近尾声,我们将以“年度受争议事件”为话题,释放1系列评论类文章。今天我们的话题将针对近几年内饱受争议的合资自主品牌展开。尽人皆知,自广汽本田理念S1和上汽通用5菱宝骏630上市后,还有包括东风日产在内的多家合资车企在计划并行将推出合资自主品牌。虽然“存在即是公道”,但合资自主品牌作为国产方式中,除合资品牌和自主品牌以外的又1种属性,它未来的发展前景是不是光明呢?

● 国家政策的颁布,催生出合资自主概念

『图片来自:南方都市报』

2009年,我国《汽车产业调剂振兴计划》出台,计划期为2009⑵011年,在计划中,有1条明确了实行自主品牌战略的任务和指点思想,计划中称“在技术开发、政府采购、融资渠道等方面制定相应政策,引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业战略重点,支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。”

如今,新版《汽车产业发展政策》可能修改的1项条款可以说给众多合资车企打了1剂推出自主车型的强心剂。计划中提出,合资企业如需再次扩建工厂,条件条件是需增设中国对自主汽车品牌的相干要求。

以上可以看出,国家政策的出台是合资车企发展合资自主品牌的催化剂,同时这也是国家对发展自主品牌的扶持方式之1。相比海外车企,我国的汽车工业起步较晚,很多技术还不成熟,那么基于合资公司的优势,通过购买外资企业的技术或合作开发也有助于对自主品牌产品的技术积淀。那么在国家政策的引导下,早期的合资自主发展情况是怎样的呢?

● 并不是传统意义的自主,而是基于合资车企退市车型打造

『理念S1』  『宝骏630』

随着合资自主概念的提出,目前在这市场上我们能看见的有广汽本田的理念S1和上汽通用5菱的宝骏630,而随后东风日产的启辰D50也将入市,另外还有东风本田的思铭、北京现代的首望,1汽-大众的开利和上海大众的天越等。

『启辰D50』

虽然越来越多的合资车企纷纭上马立项并推出合资自主品牌的产品,但从我们所能看到的这些车型来看,它们基本是出自合资企业已退市的产品打造的。就像广本理念S1它是沿用之前广本思迪的设计和技术,而行将上市的东风日产启辰D50和东风本田的思铭,我们也能看出它们是基于已停产的颐达和老款思域打造的,不过在已上市的合资自主车型里,宝骏630是个个例,它虽然出自凯越的平台,但外形却没有延续凯越的模样,而是进行了重新开发,带来了1种焕然1新的感觉。

可以说,虽然国家所颁布的政策原意是在外购和联合开发的基础上进行自主产品的研发,但实际情况是,目前的合资自主品牌有点“新瓶装旧酒”,在产品开发上尚缺新意。那末早期的合资自主品牌产品表现如何呢?

● 合资自主产品销量尚可,具有1定的市场

广汽本田的理念S1是在合资自主市场中第1个吃螃蟹的,据不完全统计,自2011年4月17日理念S1上市以后,其单月销量达4200余台,而在5月份,它的销量在2800台左右,而6月、7月,它月均销量3500台左右,至8月份,理念S1的销量有所降落,到11月份,理念S1的销量在2万台左右。固然,这样的数据也证明理念S1还是有1定市场的,同时,从数据上看,也到达了之前官方为其制定的月均3000余台的预期。

而宝骏630的市场表现就相对好很多,从其8月初上市以后,该月销量为869台,9月销量为1945台、10月份销售5003台,而11月销售6018台,可见宝骏630在上市初期其市场表现呈大幅上扬趋势,至11月止,宝骏630总销量在13835台,如果12月份销售情况依然良好的话,那末它将到达之前官方制定的年销2万台的目标。

通过理念S1和宝骏630这两款合资自主产品的销量来看,它们还是有1定市场的。虽然它们在技术方面略低于目前的合资车型,但价格方面却有着很强的诱惑力,同时,出自合资企业之手的它们也让消费者有1分信任,相比纯自主品牌而言,合资自主产品有着成熟的技术、丰富的销售络和放心的售后服务,同时,从它们所主打的23线乃至45线城市来讲,这些城市的消费人群也更重视产品的性价比和便捷的服务,而合资自主品牌在这方面就略优于纯自主品牌,这也是其取得良好市场的1个证明。那么合资自主毕竟不是纯自主品牌,它们的出现是不是会对现有的纯自主产品产生影响呢?

● 定位不同,合资自主暂不影响纯自主品牌

旗云2和同悦7⑴1月份销量 7月份(台) 8月份(台) 9月份(台) 10月份(台) 11月份(台) 旗云2 2291 2685 4722 5105 6200 同悦 5700 5300 2509 3621 3577

『旗云2』              『同悦』

在自主品牌领域中,奇瑞的旗云2和江淮同悦应当算是理念S1的竞争对手,毕竟它们同为小型3厢轿车。虽然定位类似,但在市场上,它们各自所面对的消费人群不同,同时它们主攻的市场区域也不尽相同。在销量对照上,据前文所述,有不完全统计,理念S1在7月份有3600台左右的销量,而8月份其销量下滑至1500台左右,那末同比旗云2和同悦,出自合资自主的理念S1并未对它们的市场表现造成影响。

腾翼C30、帝豪EC7、奇瑞A33厢和宝骏630 7⑴1月份销量 7月份(台) 8月份(台) 9月份(台) 10月份(台) 11月份(台) 腾翼C30 9500 10500 12920 15303 15209 帝豪EC7 6900 6900 7375 7693 8865 奇瑞A33厢 1100 1200 2051 2223 3911 宝骏630 - 869 1945 5003 6018

『腾翼C30』            『帝豪EC7』

通过宝骏630与腾翼C30、帝豪EC7和奇瑞A33厢等竞争对手的销量对照来看,它的出现也未对自主品牌的市场产生影响。

虽然都称为自主,但对合资自主而言,它与传统意义的纯自主品牌相比,在产品覆盖面上、消费人群上和售价方面还是有所区分的,而这些区分也使其暂时未对纯自主品牌产生影响。固然,要了解合资自主是不是对纯自主品牌有深入的市场影响,从销量入手还显片面,像自主品牌的那些有针对性的营销策略、日渐发展而体现的产品特点和其实不单1的产品属性也都能避免合资自主对其的影响。

● 出于本身特点,合资自主近阶段前景还算光明

由于政策导向,在我国出现了1个很富有民族特点的品牌——合资自主。它们是1些购买外资技术,并在外购技术基础上由合资公司主导研发,并且知识产权归属合资公司所有的1些产品。对大部分首次购车的消费者而言,他们更重视的是车辆的品质和性价比,如若购买纯自主产品,他们会担心产品的品质及售后保障,而购买合资产品又担心价格太高没法接受,那么合资自主在此时更顺他们的心理,毕竟合资自主品牌在宣扬的时候终究会挂靠上出自合资车型成熟的技术、与合资车型相同的售后,固然还有那比合资车型更低的售价等等,这些都会让那些准车主们绝不迟疑的为其买单。

固然,合资自主品牌现阶段的产品均面向23线乃至45级市场,既有面子又经济实惠是合资自主产品的突出特点,而这类特点也很符合这些市场的消费特点。所以说,在现阶段,从合资自主产品的特点和其市场覆盖面,固然还有实惠的售价和相对稳定的销售成绩,这些都让我们看到合资自主的发展前景还算光明。但如若合资自主始终如1的采取老旧技术平台去发展,那末在未来,它那光明的前景将会昏暗。

● 消费趋于理性和纯自主技术的上位,合资自主未来的前景有待观望

『即将面世的东风本田自主品牌——思铭』

诚然,近几年推出的合资自主也算是1个新兴的概念,它的主要特点是具有比纯自主品牌更成熟的技术平台、丰富的销售络和由所挂靠的合资品牌所带来的产品知名度,而这些在目前是纯自主品牌所匮乏的地方。但,随着时间的推移,合资自主若还以合资品牌已退市的产品为蓝本打造,那么面对纯自主品牌,它的优势将不再明显。

『具有涡轮增压技术的腾翼C50』   『具有机械增压技术的瑞虎』

我们都知道,近几年来,纯自主品牌的发展也是有目共睹的,先不提其大力发展的经销络和更贴合实际的营销策略,单就其在技术方面的发展就值得我们推重,虽然纯自主车企的起步较晚,但他们如今通过外购或自主研发努力拉近与合资企业或海外车企在技术方面的距离,像发动机直喷技术、CVT无级变速箱、双离合变速箱和发动机的增压技术等,先不说这些技术目前的成熟度如何,单就他们在这方面所进行的工作就让我们知道,未来自主品牌将有更广阔的发展前景,固然,在他们背后还有政府的大力扶持。

在自主品牌大力发展的未来,加上消费者的2次购车行动和他们日趋理性的消费观,可以说,如果合资自主不借助合资企业那些技术来做出1些纯自主的创新和打造更符合时期发展需要的技术的话,那末其往后的市场表现将会逐渐走低。

小结:

通过上述的数据和我们所谈到的事实,可以说,作为1个新兴的概念,现阶段的合资自主具有着1些显著的特点,而这些特点也能让其取得相对不错的市场。不过在往后,如果合资自主在产品研发方面不再针对自主元素进行提升,紧靠退市车型的平台和陈腐技术支持的话,那末其未来的前景将会由光明转向暗淡。(文/聚知识 张钧励)

● 更多年度“争议”系列选题:

年度争议事件:车船税担节能减排重担?

年度争议事件:自主品牌是不是应走高端?

年度受争议现象:加价频繁 缘何而来?

3 : 百度收录是不是限制阿里妈妈呢

使阿里妈妈忧心的传闻: 投放阿里妈妈影响百度排名,很多人对这个问题报有疑虑,对这个问题的担心除投放阿里妈妈影响排名以外,更加直接的是影响百度的收录。

下面是来字SEO站优化推行的站长DavidYin的看法。

通常SEO站优化推行有很大的1部份流量来自于搜索引擎,今天我想看看近流量变化的情况,也给大家做个参考。就从今年7月开始算好了。下面就以给《站优化手记》带来多流量的3大搜索引擎为例,所用数据从Advanced Web Statistics 6.6统计本站的Log文件而得。

都是指每月从某个搜索引擎而取得的页面

Baidu

7月7976 | 8月10097 | 9月8709

Google

7月3102 | 8月2934 | 9月3490

Yahoo

7月118 | 8月124 | 9月10669

而10月的情况,目前看来还是Yahoo。当搜索引擎的流量有所变化时,作为搜索引擎的研究者,总是喜欢做些探讨。这里提供1个数据,就是本站于8月2108日开始做阿里妈妈的广告投放。

这里还有两个事实:

1)Yahoo和阿里妈妈的关系

2)Baidu同Yaoo的竞争关系

如果你的想象力够强的话,试试看能够得到什么结论。现在DavidYin还不愿做任何猜想,而且数据也不够多,也只是1个Blog的数据。只是我觉得有趣的是自8月底开始投放Alimama广告后,来自Baidu的流量略有降落,而来自Yahoo的流量则是大踏步的前进。

那么我很想做1下反向的实验,乃至做1下重复的实验,看看流量来源的比重会有怎样的变化。目前我已撤下本站的Alimama的广告,也取消了所有的代码,看看这个月,和下面的两个月会有甚么样的变化。如果如各界的猜想,那么到1月份再开始投放Alimama广告,看看会否重现。

小龙认为:大部分的传闻是源自百度收录的数量大幅度减少,实际上有非常多的不投放阿里妈妈的站点收录数量一样减少了,这是百度的变动而于阿里妈妈关系不大。

有人流量减少的,也有人的流量增加了,这是每天都在上演的事情,我们可以把它和任何事情关联起来。

另外对DavidYin和Jiang Zhan Yong的观点我有以下2个意见:

1、收录与权重无直接关系

权重调剂是搜索引擎隐蔽的手段也是致命的,调解收录数量很多时候只是显示的那个数量的变化。今天上午还有1个人跟我提了这个事情,投放阿里妈妈后收录从100多万减少到了10几万,我问了2个问题,1是你是否是确认没有其他的缘由导致收录减少,他不确认;2是你的流量减少了没有,他说没有明显地感觉到。

2、阿里妈妈和百度的关系

阿里妈妈是百度面临的乃至比Google Adsense更大的要挟,而不至因而和Google Adsense不是1个等量级的。但是这依然不是百度下黑手的理由。百度已不是1个小的中文站点,我跟百度的职员沟通过这个问题,百度没有必要也不会这么去做。

这1切到底如何我们还很难判断,由于搜索引擎优化本来就是1个大学问,需要我们不断视察从而总结出结论。固然,站长们也能够推敲其他些同盟比如VOGATE 宏界这类做内文广告的同盟,由于他们的确和Google Adsense 是互补的情势,所以没必要担心会被降权重。

4 : 稳定性释疑 国外主机是不是有CPU Time限制

CPU Time的限制主要是避免站过度使用实体主机(web server)的CPU资源,你必须知道在同享主机(share hosting)里,1架实体主机会架设数百个站,而所有这些站都需要共用这有限的资源,如:CPU,硬盘容量等等。

固然你可以不想其它的的站独霸这些资源而影响你的站速度,因此,主机商都对这些资源的使用有所限制,这不光只包括CPU Time的限制,也包括站流量的现在,这类限制只是针对极少数的站,这样才能保护大多数站的利益,而国外主机之所以比较稳定,很大的缘由就是这样的限制。

如果没有类似限制,某些站就会占用过量的主机资源,结果会造成服务器死机,从而影响到其它的站任何站在某些时段使用资源超越限制,该站就有可能被暂时关闭(关闭几分钟),在重新上线,比如,Lunarpages就会暂时把你的站移动到1个特别强大的实体主机(web server),然后,要求你更改站里的程序,

过后在重新把你的站移动到之前的实体主机上,但,不同主机商有不1样的关闭方式,事实上,每个主机商都有相干的限制,不论是任何地方的主机商都有类似的限制,只是大部分的主机商都不在它们的使用条款上明确指出现在细节(如在3分钟里不能使用超过40秒的CPU时间),只是笼统的注明不能过度使用主机资源和公平使用的条例罢了。

注:相干站建设技能阅读请移步到建站教程频道。

5 : 年度争议事件:合资自主前景是不是光明?

[聚知识 ] 2011年已接近尾声,我们将以“年度受争议事件”为话题,释放1系列评论类文章。今天我们的话题将针对近几年内饱受争议的合资自主品牌展开。众所周知,自广汽本田理念S1和上汽通用5菱宝骏630上市后,还有包括东风日产在内的多家合资车企在计划并即将推出合资自主品牌。虽然“存在即是公道”,但合资自主品牌作为国产方式中,除合资品牌和自主品牌之外的又1种属性,它未来的发展前景是不是光明呢?

● 国家政策的颁布,催生出合资自主概念

『图片来自:南方都市报』

2009年,我国《汽车产业调剂振兴计划》出台,计划期为2009⑵011年,在计划中,有1条明确了实行自主品牌战略的任务和指点思想,计划中称“在技术开发、政府采购、融资渠道等方面制定相应政策,引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业战略重点,支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。”

如今,新版《汽车产业发展政策》可能修改的1项条款可以说给众多合资车企打了1剂推出自主车型的强心剂。计划中提出,合资企业如需再次扩建工厂,条件条件是需增设中国对自主汽车品牌的相干要求。

以上可以看出,国家政策的出台是合资车企发展合资自主品牌的催化剂,同时这也是国家对发展自主品牌的扶持方式之1。相比海外车企,我国的汽车工业起步较晚,很多技术还不成熟,那么基于合资公司的优势,通过购买外资企业的技术或合作开发也有助于对自主品牌产品的技术积淀。那末在国家政策的引导下,早期的合资自主发展情况是怎样的呢?

● 并不是传统意义的自主,而是基于合资车企退市车型打造

『理念S1』  『宝骏630』

随着合资自主概念的提出,目前在这市场上我们能看见的有广汽本田的理念S1和上汽通用5菱的宝骏630,而随后东风日产的启辰D50也将入市,另外还有东风本田的思铭、北京现代的首望,1汽-大众的开利和上海大众的天越等。

『启辰D50』

虽然越来越多的合资车企纷纭上马立项并推出合资自主品牌的产品,但从我们所能看到的这些车型来看,它们基本是出自合资企业已退市的产品打造的。就像广本理念S1它是沿用之前广本思迪的设计和技术,而即将上市的东风日产启辰D50和东风本田的思铭,我们也能看出它们是基于已停产的颐达和老款思域打造的,不过在已上市的合资自主车型里,宝骏630是个个例,它虽然出自凯越的平台,但外形却没有延续凯越的样子,而是进行了重新开发,带来了1种焕然1新的感觉。

可以说,虽然国家所颁布的政策原意是在外购和联合开发的基础上进行自主产品的研发,但实际情况是,目前的合资自主品牌有点“新瓶装旧酒”,在产品开发上尚缺新意。那么初期的合资自主品牌产品表现如何呢?

● 合资自主产品销量尚可,具有1定的市场

广汽本田的理念S1是在合资自主市场中第1个吃螃蟹的,据不完全统计,自2011年4月17日理念S1上市以后,其单月销量达4200余台,而在5月份,它的销量在2800台左右,而6月、7月,它月均销量3500台左右,至8月份,理念S1的销量有所降落,到11月份,理念S1的销量在2万台左右。固然,这样的数据也证明理念S1还是有1定市场的,同时,从数据上看,也到达了之前官方为其制定的月均3000余台的预期。

而宝骏630的市场表现就相对好很多,从其8月初上市以后,该月销量为869台,9月销量为1945台、10月份销售5003台,而11月销售6018台,可见宝骏630在上市初期其市场表现呈大幅上扬趋势,至11月止,宝骏630总销量在13835台,如果12月份销售情况依然良好的话,那末它将到达之前官方制定的年销2万台的目标。

通过理念S1和宝骏630这两款合资自主产品的销量来看,它们还是有1定市场的。虽然它们在技术方面略低于目前的合资车型,但价格方面却有着很强的诱惑力,同时,出自合资企业之手的它们也让消费者有1分信任,相比纯自主品牌而言,合资自主产品有着成熟的技术、丰富的销售络和放心的售后服务,同时,从它们所主打的23线乃至45线城市来讲,这些城市的消费人群也更重视产品的性价比和便捷的服务,而合资自主品牌在这方面就略优于纯自主品牌,这也是其取得良好市场的1个证明。那么合资自主毕竟不是纯自主品牌,它们的出现是不是会对现有的纯自主产品产生影响呢?

● 定位不同,合资自主暂不影响纯自主品牌

旗云2和同悦7⑴1月份销量 7月份(台) 8月份(台) 9月份(台) 10月份(台) 11月份(台) 旗云2 2291 2685 4722 5105 6200 同悦 5700 5300 2509 3621 3577

『旗云2』              『同悦』

在自主品牌领域中,奇瑞的旗云2和江淮同悦应当算是理念S1的竞争对手,毕竟它们同为小型3厢轿车。虽然定位类似,但在市场上,它们各自所面对的消费人群不同,同时它们主攻的市场区域也不尽相同。在销量对比上,据前文所述,有不完全统计,理念S1在7月份有3600台左右的销量,而8月份其销量下滑至1500台左右,那末同比旗云2和同悦,出自合资自主的理念S1并未对它们的市场表现造成影响。

腾翼C30、帝豪EC7、奇瑞A33厢和宝骏630 7⑴1月份销量 7月份(台) 8月份(台) 9月份(台) 10月份(台) 11月份(台) 腾翼C30 9500 10500 12920 15303 15209 帝豪EC7 6900 6900 7375 7693 8865 奇瑞A33厢 1100 1200 2051 2223 3911 宝骏630 - 869 1945 5003 6018

『腾翼C30』            『帝豪EC7』

通过宝骏630与腾翼C30、帝豪EC7和奇瑞A33厢等竞争对手的销量对照来看,它的出现也未对自主品牌的市场产生影响。

虽然都称为自主,但对合资自主而言,它与传统意义的纯自主品牌相比,在产品覆盖面上、消费人群上和售价方面还是有所辨别的,而这些区分也使其暂时未对纯自主品牌产生影响。固然,要了解合资自主是不是对纯自主品牌有深入的市场影响,从销量入手还显片面,像自主品牌的那些有针对性的营销策略、日渐发展而体现的产品特点和其实不单1的产品属性也都能避免合资自主对其的影响。

● 出于本身特点,合资自主近阶段前景还算光明

由于政策导向,在我国出现了1个很富有民族特点的品牌——合资自主。它们是1些购买外资技术,并在外购技术基础上由合资公司主导研发,并且知识产权归属合资公司所有的1些产品。对大部分首次购车的消费者而言,他们更重视的是车辆的品质和性价比,如若购买纯自主产品,他们会担心产品的品质及售后保障,而购买合资产品又担心价格太高没法接受,那末合资自主在此时更顺他们的心理,毕竟合资自主品牌在宣扬的时候终究会挂靠上出自合资车型成熟的技术、与合资车型相同的售后,固然还有那比合资车型更低的售价等等,这些都会让那些准车主们绝不迟疑的为其买单。

固然,合资自主品牌现阶段的产品均面向23线乃至45级市场,既有面子又经济实惠是合资自主产品的突出特点,而这类特点也很符合这些市场的消费特点。所以说,在现阶段,从合资自主产品的特点和其市场覆盖面,固然还有实惠的售价和相对稳定的销售成绩,这些都让我们看到合资自主的发展前景还算光明。但如若合资自主始终如1的采取老旧技术平台去发展,那么在未来,它那光明的前景将会昏暗。

● 消费趋于理性和纯自主技术的上位,合资自主未来的前景有待观望

『即将面世的东风本田自主品牌——思铭』

诚然,近几年推出的合资自主也算是1个新兴的概念,它的主要特点是具有比纯自主品牌更成熟的技术平台、丰富的销售络和由所挂靠的合资品牌所带来的产品知名度,而这些在目前是纯自主品牌所匮乏的地方。但,随着时间的推移,合资自主若还以合资品牌已退市的产品为蓝本打造,那么面对纯自主品牌,它的优势将不再明显。

『具有涡轮增压技术的腾翼C50』   『具有机械增压技术的瑞虎』

我们都知道,近几年来,纯自主品牌的发展也是有目共睹的,先不提其大力发展的经销络和更贴合实际的营销策略,单就其在技术方面的发展就值得我们推重,虽然纯自主车企的起步较晚,但他们如今通过外购或自主研发努力拉近与合资企业或海外车企在技术方面的距离,像发动机直喷技术、CVT无级变速箱、双离合变速箱和发动机的增压技术等,先不说这些技术目前的成熟度如何,单就他们在这方面所进行的工作就让我们知道,未来自主品牌将有更广阔的发展前景,固然,在他们背后还有政府的大力扶持。

在自主品牌大力发展的未来,加上消费者的2次购车行动和他们日益理性的消费观,可以说,如果合资自主不借助合资企业那些技术来做出1些纯自主的创新和打造更符合时期发展需要的技术的话,那末其往后的市场表现将会逐渐走低。

小结:

通过上述的数据和我们所谈到的事实,可以说,作为1个新兴的概念,现阶段的合资自主具有着1些显著的特点,而这些特点也能让其取得相对不错的市场。不过在往后,如果合资自主在产品研发方面不再针对自主元素进行提升,紧靠退市车型的平台和陈腐技术支持的话,那么其未来的前景将会由光明转向暗淡。(文/聚知识 张钧励)

● 更多年度“争议”系列选题:

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